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有分析人士认为，目前处于各企业2020或2025战略的中间环节或起步阶段，因此在已确定的战略部署节奏当中，企业不会在这样时间节点上提出太多新的设想。当然，也不排除车市拐点出现后，各方都在静观其变。事实上则是，寒流之下，各大车企并没有放松。尤其在“新四化”来临之际，他们的新能源转型步伐更为急剧。

从以上两个案例可以看出，这一阶段主要是市场上的自发性探索。有意思的是，差不多在同一时期，周小川担任中国证监会主席，他对中国上市公司结构优化和国际化非常重视，试图积极主动地推进境外公司的境内上市。大概在2001年下半年，时任证监会国际业务部副主任王林给我打电话，表示希望能组织上海的几家著名大型跨国企业召开一场座谈会，倾听一下他们对境内上市的愿望。我向他介绍了几家跨国企业，其中包括联合利华和阿尔卡特。

问：昨天，《纽约时报》头版刊发了一篇封面文章称，美国政府的华为禁令导致美农村地区无线基础设施建设被迫中断，美农场主面临无法及时与外界联络的境遇。有评论称，美国政府加大对华“遏制”，反而使得美农民深陷“雪上加霜”的处境。针对美国政府此前宣布的农业补贴，美各大农业协会也纷纷向美政府喊话，他们要的不是“创可贴”，而是能让农民活下去的长久之计。中方有何评论？

时代周报记者 倪佳 发自广州毫无疑问的是，如今中国车市的关键词已经从“增长”转为“分化”。在车市形势整体下行的环境下，本届广州车展的冷清恰是市场当下最真实的写照。多名常年参加广州车展报道的媒体人士对时代周报记者表示，今年广州车展媒体日感觉没有往年的喧嚣，同时各大主流跨国集团似乎也缺乏相应的激情，提出的战略和设想缺少新意。

另一方面，中国也是美国大量电子产品的需求方，如苹果手机、特斯拉电动车等。目前大中华区在苹果手机销量中占比达到20%，在特斯拉销量中占比也达到17%，仅次于美国。如果中美贸易争端进一步升级，不排除美国部分高科技产品也将受到影响。如前文所述，虽说苹果贡献的是“中国向美国”的出口，但从301公布的产品清单看，美国巧妙的避过了手机产品，无意将其卷入贸易纷争，但对于中国来讲，像苹果这种在中国有重大利益的企业，无疑也是中国手中的重要筹码，贸易顺差与各国在全球价值链上获取的利益并不是同一概念。（由于中国深度参与全球价值链，除双边直接贸易外，美国大量产品从别国间接向中国出口。根据OECD统计，其他亚洲国家对中国出口金额的3%-4%也应算为美国对华出口。据此估算，美对华出口将增加超过25%，这还没有包括美国在华设立的子公司对中国的销售。从美对华投资看，根据中国商务部的统计，2015年在华美资企业实现销售收入约5170亿美元，利润超过360亿美元。中国市场已成为在华美资企业的重要增长点和利润中心。2016年，通用汽车在华销量387万辆，2017年则是400万辆，是除了南美之外唯一实现增长的市场（图5）；福特汽车同期在华销量127万辆：两家企业均创历史新高。麦当劳公司在华开设2200多家分店，每分钟销售1600个汉堡。）