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期待各地的“人才补贴”政策，未来能逐渐惠及更多群体，为城市发展提供源源不断的动力。但也要明白，物质只是基础，“补贴”也只是留住人才的一种方式而已。真正尊重人才、留住人才的举措，不仅要用钱，还得走心，比如在“服务层面”加码，给人才的生活工作提供更多便利。让人才真正把心安下来，城市自身才不必被抢人才大战的“烧钱戏码”消耗。

研究团队警告称，“塑料微粒上吸附有多氯联苯（PCB）等污染物质，容易积累较高浓度。有可能对深海的生态系统和吃鱼的人类健康造成负面影响”。中国载人潜水器“蛟龙号”去年从大洋深处带回的海洋生物通过观察后也发现，在4500米深的水下生活的海洋生物体内检测出微塑料，这些微塑料初步估计为纤维状塑料绳，这也预示着人类活动污染已经遍布全球。

新能源补贴政策力度下降，加速客车市场集中度提高。在新能源补贴标准升、补贴金额降的背景下，新能源客车行业毛利率将有所下滑，成本控制能力强、溢价能力高的龙头客车厂的市占率开始得到提升。从影响较大的新能源动力电池来看：由于电池产业存在结构性过剩，加上电池产能8GWh的门槛指标，电池价格有进一步下降空间。在此背景下，采购量大、市场竞争力高的龙头客车厂谈判的话语权更高，能以更低的价格拿到关键零部件。

虽然从2013年开始，世界银行一直努力试图加快这一流程，但平均发贷时间从原来的28个月仅略微下降至25.2个月。在一些地区，借款人等待的时间甚至增加了。同时，世行的一些贷款利率也并不便宜，比如其中国际复兴开发银行的贷款条件就比较严格，被称为“硬贷款”。面对亚投行、金砖银行等“新崛起力量”的竞争，世界银行更像是一个体态臃肿的老人，有点力不从心。

销量假设：17年根据已有前三季度预测，同比下滑17.3%，其中苏州金龙由于新能源业务总销量下滑40%，大金龙同比下滑12%，小金龙同比下滑19%。18年受益于集团精益化整合，销量触底反弹，苏州金龙由于新能源业务重新全年开展，同比反弹31.4%销量，小金龙同比19.2%，大金龙同比11.3%。19年与20年，年增速在18年基础上略减少，最终在销量上2020年实现总量8.3万辆，基本达到15年最高点水平。

2017年，金龙汽车销售共计5.02万辆，销量屈居全国第二。17利润预期扭亏为盈利，盈利4.6亿。2、客车： 居民出行频次增加，行业重质不重量2.1． 客车行业需求分析客车销量微降，行业机会明确。随着2016年中国经济增速温和下调，客车市场总体需求略有下降；世界经济复苏乏力，客车出口依然下滑。全年客车行业销售51.78万辆（不含底盘），同比下降9.4%，降幅比上年扩大9.3个百分点，其中出口市场同比下降17.5%。2017年前三季度，客车整车市场同比继续下降7.4%，预计2017年客车市场预计将回落至48万辆左右。随着2005至2014十年高速增长的黄金时代结束，我国客车市场进入稳健发展时期，客车行业进入重质不重量阶段，行业增长机会在于大中客的占比提升及新能源客车的渗透率提升。