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从2018年年报预告来看，目前总共有89只医药股预告了年报业绩，预增的有19只，预盈的有8只，扭亏的有2只，略增的比重最大达到37只。综合来看，预喜的总共有66只，所占比例为74%。预增幅度最大的是海普瑞，其预计2018年归属于上市公司股东的净利润变动区间5.9亿元至6.55亿元，变动幅度为349.25%至398.74%。

不可否认，网约车市场正在趋严，尤其是准入门槛的提高——网约车的资质难以解决。此前，美团和滴滴有过先开城再申请牌照的先例，但现在看来，面对严格的管控，这并非是一个权宜之计。“网约车要让用户有好的体验，除了合规之外，必须有一定规模的车队和司机，当下网约车司机正在流失，这样的情况下，较难拥有一支规模化的网约车队伍。”孙乃悦说，而出租车是现成的合规车，弱化了牌照所带来的掣肘。

所以，下一步形成新的推动力便显得至关重要。而对于国企改革，一个最主要的观点是需要引入非国有股东。这在张文魁看来，非国有股东的持股比例问题，关乎国企改革能否形成突破。“要引入持股比例高的股东，这是真正的突破。过去几年我们做了一些研究发现，混合所有制改革可能存在一个股权拐点，这也是我的一个理论假说。”张文魁表示。

三个月前，被人挖角成功，让他惊讶的是，跳槽的时候，老板连一句挽留都没有，麻利地就把离职手续给他办了。那时，他就觉得不对劲了。结果，短短三个月，周围的人纷纷变脸。过去，捧着他、哄着他的人，拉黑的拉黑，失联的失联。本以为自己能带走的关系，一个都没带走。心心念念开启事业的新篇章，刚迈出门，就被泼了一头冷水。

四、鼓励FinTech真实推行普惠金融另外一个切入点就是强调普惠金融。传统金融服务的普惠性不够，如成本较高、难以服务到最边远基层。现在用FinTech有可能更好地为穷人，为边远地区，为小额交易服务。但是要仔细甄别，确保真实开展普惠金融业务。因为有的人是打着这种旗号干别的事，前几年国内出现了大量P2P平台，现在大面积崩塌，至少存在三个问题。一是滥用了普惠金融的说法，忽悠了决策者和监管者。监管者为了不阻碍技术发展，就回避了自己责任，说只要没申请牌照就不归我管，监管机构只监管发牌照的机构，不是我发牌照的机构，就不管，这样就避免了跟科技类企业，跟这些平台的冲突。但这些P2P实际上是影子银行，一旦大面积出事，还得负责。二是不切实际地假设每个人可以自己审查客户信息。有人鼓吹，有互联网和交易平台后，每个人都可以出借自己富余的钱，自己去审查客户信息，从而决定给谁贷款。为此可以说银行就没有存在必要了。但是真正做下来以后发现，没有多少人自己辛辛苦苦去看借款人、小微企业信息，个人往往也没有足够的行业知识和财务知识，很少有人这样做。结果是，P2P公司几乎百分之百搞资金池，形成影子银行。三是完全依靠大数据和征信系统也是过于理想化。有人宣称，个人虽没有那么多财务知识、行业知识和对小微企业的详细了解，但如果可以依靠大数据和征信系统的话，那么P2P应该就安全可靠了。实际上，这也是过于理想化。这让人想起过去的中央计划经济，强调中央可以获取所有信息，通过精密计算，就可能实现资源的最优配置，这实际上是一种幻想。即使现在有大数据，是不是有充分征信信息及处理能力去配置各项贷款，也是高度存疑的。总之，要观察动机，以便切实支持那些真实搞普惠金融的创新。

经历2017年的多元化扩张和资本寒冬，共享单车行业的格局在2018年已发生改变。占据一二线城市的摩拜和ofo，地域和业务扩张速度减慢，前者被美团点评收购，后者则大规模收缩海外战线，将重点放在变现上。由此可见，单车的竞争空间正在缩小。滴滴和美团都在横跨业务，如果不上线更多的出行业务，有可能会影响哈啰单车自身的竞争力。