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根据当时媒体的公开报道，丹东港集团跟国家文物局签署了五年的“合作协议”，除了支付相应的调查经费，还为调查小组配备扫测船只、各种工作车辆，派出的工作人员达五十余人。尽管丹东港没有透露具体花销，但有船员表示，仅考古船走一趟的油钱就要几十万元，50多人在水上待了50天，开销也是一个庞大的数字。刘晋那时曾亲自参与协助打捞工作，他估算“花费了数千万元不止”。

中国海洋大学经济学院副教授姜宝表示，我国港口体制改革经历了一个集中—分权—再集中的过程，经历了由原交通部直管、原交通部和地方共管、地方管理为主、所在城市管理等几个阶段。正是在港口管理权限进一步下放的过程中，丹东港这样相对规模不大的港口尝试着完全私营化。而这样导致的结果是，原本下放权力是为了让港口运转更加高效，提高资源整合的效率，但事实上并没有很好地实现。尽管吞吐量增长了，港口企业的利益增长了，但同时也付出了惨痛的代价。

同一年，丹东船舶重工有限公司开工建设。据当地媒体报道，丹东港边建设边生产，以最快的速度完成主体厂房、配套设施及5万吨船台，3年时间形成生产能力，让国内同行赞叹“丹东速度”。这也是丹东市临港产业中投资最大、投产最快、见效最好的项目。2011年11月25日，丹东船舶重工建造的6000马力拖轮成功下水。这被视为丹东本土建造的第一艘大马力拖轮，也是目前东北地区造船企业建造的马力最大、配置标准最高的集港作、拖带、对外消防于一身的多功能全回转拖轮。

据天心区法院介绍，在上述纠纷发生后，乘客吴某平报警，并将其堂哥吴某波送医院治疗。后经医院诊断，吴某波为头部皮裂创、脑震荡、多处头皮挫擦，后经法医鉴定属于轻微伤。2017年5月22日，长沙市公安局天心分局将何社平治安拘留十日，罚款两百元。因医疗费赔偿协商未果，2017年9月15日，吴某波向天心区法院提起民事诉讼。随后，天心区法院判决何社平赔偿医疗费3171.77元、交通费100元。法院判决书生效后，2018年1月19日，吴某波向天心区法院申请强制执行。同日，天心区法院立案执行。

如今，除了念念不忘的地产主业外，房企们对外呼喊的另一个故事就是转型的新业务。一代们的思路是，当房地产成色渐渐不足时，新业务代表的则是二十多年后公司新的经济增长点。那为何此时转型，又为何此时接班？这一现象与时代背景密不可分。这是一个更多变、更细腻的时代，一个竞争更激烈、需要更高技术含量的时代。这时候启动转型才有充足时间和试错时间，再过几年再转型就来不及了。时代机会也总是留给最先披荆斩棘的那波儿人。综合权衡之下，生在互联网时代、且更懂年轻人的二代，自然成为最合适人选。

詹姆斯·卡梅隆：电影视效在中国已经慢慢发展起来了，虽然很难，但是随着时间推移已经达到了一定的高度，也可以和一些世界级的视觉特效公司相媲美，这是其中一个原因。这就意味着中国观众已经准备好了在电影院里迎接多样化的内容，任何我们可以想象出来的东西都能在银幕上被实现。