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不过，在细则发布后的两年时间内，北京“京人京车”和上海“沪籍沪牌”的要求基本落空。“我知道在一些地方的操作当中，其实是放了一马的。” 复旦大学数字与移动治理实验室主任郑磊告诉《中国新闻周刊》，原因有两个方面，一方面关于司机户籍的规定，当初反对声音很大，监管部门自身也意识到这一点。另一方面在操作上很难实现监管，因为车牌可以从外观分辨，但司机的户籍，依靠传统执法手段，只能一辆辆车拦下来查身份证，“监管部门哪来这样的警力和人员去检查每一辆车？所以他们也知道很难操作。”

“聚焦网贷平台，无论是行业协会检查，还是地方整治办的检查、企业自查，都是围绕几个核心问题展开的。”张宇锋表示，此前自查的问题主要也是包括是否定位信息中介、限额问题、债转问题、期限错配等等。例如，“为什么要限额？就是要回归到信息中介的本质，平台是否有刚兑、担保、增信等行为。另外，通过此前自查，监管部门发现，有些债转行为就是为了不合规留下空间，债转涉及资金池是一个比较集中的问题。”张宇锋称。

另一种类型就是非常模棱两可的场景，即AI打分在50-99分之间的内容。念夏表示，带有主观个人意识或者群体意识的部分，就是需要人工审核的核心部分。此外，包括特定的体育运动以及国际标准差异等问题，前期模型调整和后期复核标准变化，也需要人工审核的出马。

此前，大关县交警接到群众报警，称辖区滴水岩路段一辆车发生交通事故落入河内，车辆被打捞上来后，驾驶人肖某已经死亡。交警勘查发现，当天路面湿滑，车辆变速器最后位于五挡，车速过快，以及肖某玩手机未谨慎驾驶，是导致事故的重要原因。开车打电话甚至抢红包、玩游戏，不少“低头族”连驾驶过程中也不闲着，由此引发的交通事故并不鲜见。这种现象为何屡禁不止？治理又该从何处发力？

9月13日、14日，民警根据嫌疑人可能落脚的处所，先期前往西安进行侦查摸排。由于嫌疑人均被打击处理过，日常活动十分谨慎，民警未能发现嫌疑人。9月17日，分局经过侦查获悉，这个盗窃团伙成员将从多个县市返回西安，预谋再次作案，便组织经二路派出所、刑侦大队等部门民警赶赴西安市灞桥区、雁塔区，对嫌疑人组织抓捕。民警结合前期侦查，梳理发现这个盗窃团伙的一个作案规律，即团伙成员结伙实施盗窃得手后，便分配非法所得，然后四散躲藏，待“消费”完毕后，又会重新在租住的西安市城中村聚集，再结伙伺机入室盗窃作案。民警根据盗窃团伙这一规律，克服连日阴雨及城中村复杂地形等特殊情况，连续蹲守50余小时，最终于9月18日晚、9月19日凌晨，先后将入室盗窃犯罪嫌疑人张某等4人抓获，在其租住的房间查获作案工具一套，部分金饰品及名牌手表等被盗财物。

网约车市场激战正酣，“渔翁得利”的乘客欢呼雀跃之际，出租车市场却受到不小冲击。根据南京本地媒体《现代快报》报道称，在南京多处空置场地上，停放有大批量被退租的出租车。根据南京市客管处相关人士介绍，自2017年初以来，南京传统出租车行业“退车潮”愈演愈烈。截至2018年3月中旬，因无人驾驶而闲置的车辆已经超过3000辆，退车比例占总运营数的四分之一。