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车路协同技术方案的核心技术之一是感知基站，其大概原理类似于手机的无线发射基站，可以实现车与路、车与车之间的信息连接点，属于世界首创的技术方案。王刚介绍，上述技术不但能大幅提高无人驾驶的安全性，未来还能够应用在普通车辆上，实现实时的交通管理。“感知基站可以覆盖200米的半径，在道路实现高度智能化后，就像在路上每隔200米多出了一位经验丰富的交警，可以解决道路拥堵、交通险情提前预警、还能让临近车辆互相通信。”例如，在夜间行车的时候视野受阻，感知基站可以及时感知到前方行人和道路的异常状况，并通知后车；在高速公路或转弯路段，当前车发生险情的时候，也可以及时感知并通知后车，大大降低了交通事故的风险。

仔细拆解这份财报，百度的亏损来自营收与成本的双重压力。百度的营收主要分为线上营销收入和其他收入两大块，线上营销收入来自百度最为重要的广告业务——早在2014年，线上营销收入占百度总收入的比例高达99%，随后随着百度开辟新的营收渠道，在AI、云业务等方面逐渐发力，线上营销收入在2018年的百度总营收中占比下降至80%。

据悉，目前阿里的无人车已经应用了车路协同技术方案，并在杭州进行了多次开放路段的测试，下一步将应用在货物运输车辆上，实现无人智慧物流。阿里巴巴集团首席技术官、达摩院院长张建锋与公路院总工程师岑晏青出席了签约仪式，张建锋表示联合实验室需要为社会产生实际的价值，帮助推进智慧交通的建设，并且需要解决的是面向未来的问题，使车路协同成为社会的基础设施。“我更愿意把目前绝大多数的无人车技术方案称为’单车智能’，这种技术方案由于自身传感器等的局限，不能达到安全的要求。在前期的对比路测试验中，车路协同已经体现出极高的优势。”王刚透露，在此前进行的多次对比路测中，他们设置了可移动假人从障碍物后突然出现的场景，在不开启道路协同的情况下，紧急避让全部失灵，在开启后紧急避让或停车全部成功。

21世纪经济报道记者也发现，这类中小型厂商普遍选择了布局大众产品之外的三防手机市场。这也与在当地差异化发展有关。贾沫指出，包括矿业、林业在内的行业市场对三防类手机有刚性需求，这存在一定发展空间。虽然包括日本和美国在内的厂商都有在次布局，但价格普遍高达4000元以上，中国厂商在相同配置下，可以把价格降低到2000元左右，这成为相对竞争优势。另外以发达国家为代表的市场，对户外运动十分热衷，这成为另一个进入该市场的动力。

文 | 徐秋雨 初彦墨编辑 | 陈臣界面数据在此前发布的《社保改革系列①：被吐槽的“费改税”真的是洪水猛兽吗？》一文中提到，社保从严征缴能够缓解国家社保收支压力——近年社保收入与支出的比值出现明显下降。有人开始担忧，养老金作为社保中最关键的一环，是否会出现发放困难的情况。

（三）鼓励创新，探索经验。鼓励试点城市先行先试，探索深化民营和小微企业金融服务的有效模式，建立健全融资担保体系和风险补偿机制，形成可复制、可推广的经验，树立标杆，打造样本，放大政策效果。（四）跟踪问效，奖优罚劣。实施全过程预算绩效管理，相关部门对试点城市加强指导，强化绩效目标管理，做好绩效运行监控，开展绩效评价和结果应用，跟踪其工作进展情况和实施成效，中央财政奖励资金与试点城市工作绩效挂钩，突出引导效应。