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一名资深业内人士在接受《中国经营报》记者采访时表示，用于纾困民企股票质押风险的资管计划，主要是利用市场化的手段，给予证券公司更多的自由度去处理存量股票质押风险。“我估计，大部分资管计划的投向应该是自己存量的标的。就目前的市场点位，这类资管计划实际的规模与潜在触及平仓风险的规模实际上并不一定对等，主要还是需要市场自己回暖来解决。但这类产品可以给市场和上市公司提供更多的时间来处理质押问题，时间换空间。”他进一步分析称。

3月26日，澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者从中国民用航空局方面获悉，3月21日中国民航局向国内各运输航空公司签发了《关于暂停受理波音737-8飞机适航证申请的通知》。通知称，针对波音737-8（即737 MAX 8）飞机在不到5个月时间内发生两起相似情形的坠机空难事故，本着对安全隐患零容忍、严控安全风险的管理原则，民航局于2019年3月11日做出决定，暂停了737-8飞机的商业运行。

记者的工作是传递事实，但在报道今天美国的对华政策时，事实在很多时候已变得不再重要。有人说，2016年美国大选的一条启示是，重要的不是事实，而是叙述方式。一位长期研究中国经贸问题的美国学者对记者说，她正怀疑自己对中国企业技术更新的定量研究是否还有意义，因为“偷窃说”已经被不加论证地标注为这个问题的标准答案。

值得关注的是，电子制造业中也不乏直接受益疫情检测的企业，例如高德红外、大立科技均受益于红外热像体温仪等防疫用品的增长，半年报预增。“无论是一季报还是半年业绩，疫情都是一个很大的变数。直接受益于疫情的企业，一个不可预测性变量是疫情的变化，未来是否能持续如此高的增长。另外，就是部分疫情股已经被反复炒作，有些估值并不低，投资时需要鉴别。”上述私募人士称。

据报道，“车队”（Cortege）项目旨在为俄罗斯国家领导人生产豪华国产汽车，车型包括加长轿车、轿车、商务车及越野车。该项目汽车将于2019年第一季度起以Aurus为品牌对外起售。报道称，“车队”项目的工业伙伴Sollers汽车公司总裁瓦季姆·什维佐夫认为，2019年销售量将达最高50-70辆。新产品的估价将从1000万卢布起算，确切的价格尚未知。

第三批科创板基金均是在3月上报，并在一周左右时间获得受理，三个月跑完流程拿到“准生证”。7只基金从名称到运作都和第二批的5只科创板基金类似，参照此前募集情况，第三批科创板基金预计也会采取10亿限额的比例配售方式进行发售。博时权益投资主题组、TMT新能源投研小组负责人曾鹏表示，科创板是机构投资者的“高考”，科创板的特点天然决定了优质企业处于卖方市场，且科创企业处在技术驱动的早期发展阶段，投资不确定性较大，战投锁定期不少于12个月，这对于投资者的能力提出了较高的要求，而公募基金在科创板公司投资价值评估、风险评估上具备专业能力，所以封闭式战略配售基金或是个人投资者参与科创板投资的较优工具。