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参加秦朔朋友圈三周年纪念会，高朋满座，看到的信息是高层在密集调研扭偏。一位嘉宾说他明天要去北京参加央行行长级别的座谈会；一位历经改革40年洗礼的大企业家说，政府在积极行动解困碰到困难的企业，只是不知道如何救才好。初秋的上海隐漫着桂花香。桂花的香深刻而持久，桂花的外表却平庸至极，勉强称得上“花”罢了。

一些省份宣布将出台并实施新一轮减负措施。例如，浙江省2019年政府工作报告提出，坚持“放水养鱼”、休养生息，制定实施新一轮减负措施，减轻企业社保缴费实际负担，降低工商业电价，坚决治理乱收费、乱罚款，全力抓好减税降费政策落地落细落实。广东省2019年政府工作报告提出，制定出台广东省减税降费方案和具体措施。稳定社会保险征缴政策，适度降低部分社保险种的缴费比例；海南省也在政府工作报告中明确表示，2019年将制定出台切实降低企业成本的政策措施。

那么，经历了重重波折的易到还能否翻身呢？“至少从整体的网约车市场来看，易到的机会还是很大的。经过几年的发展，可以看出网约车市场的定价能够支持需求的推进，互联网企业的成本也不会比出租公司高太多，能够维持体系的合理增长。”崔东树说。数据显示，目前互联网出行的主战场集中在一二线城市，其渗透率分别为40.1%和17.3%，而三四线城市仍是等待挖掘的巨大蛋糕。2017年中国互联网出行市场规模达2120亿元，已进入高速发展阶段；初步估计2018年网约车市场交易规模将增至2678亿元，而后恢复平稳增长，到2019年全国网约车交易规模将突破3000亿元，2022年交易规模将进一步超5000亿元。

业务几乎停滞被资本抛弃的易到，目前业务几乎处于停滞状态。北京商报记者试图通过易到App叫车，从西二旗到和平里北街，但半小时内无人接单。一名消费者也表示，自己是易到的忠实用户，但近1个多月来都无法通过易到叫到车，“可能是因为司机无法提现，所以不愿意接单了”。

如果我们的上市规则里明确，凡是在互联网、大数据、人工智能等领域估值达到“独角兽”标准就可以通过绿色通道上市的话，这对那些股权投资基金而言，无疑是鼓励他们人为做高估值，甚至会把一只“山羊”吹成“独角兽”，然后再贴上互联网、大数据、人工智能这些标签。这种玩法，中国资本市场上的一些机构和个人真的是太擅长了。

此外，一方面我国的快递业务量在高速增长，但另一方面我国物流末端配送环节仍然存在诸多问题：配送车辆鱼龙混杂，以三轮车为主的物流配送车辆给交通安全及城市管理埋下隐患。同时新能源车路权尚不完善，降本增效效果不明显，制约了末端配送模式的多样化与合理化探索。